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强夯法：强夯法是法国L·梅纳（Menard）1969年的一种地基加固方法，即用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击地面，对地基进行强力夯实。实践，经夯击后的地基承载力可提高2～5倍，压缩性可降低200～500％，影响深度在10m以上。1周后基本自调完毕，该变形量可以忽略不计。2、基床底层：通常采用容易碾压密实的A、B组填料或采用改良的C组填料。3、基床以下路堤：其变形量大小主要取决于土体的物理特性和土体自身的压密特性以及压实时的含水量；其变形调整和稳定时间取决于土体自身特性、含水量大小、压实功大小和上覆土体的压实过程，当填料为化学改良土（掺加石灰、水泥）时，由于压实功以及改良剂的作用，路基本体变形逐渐减小并趋于稳定。当填料为砂砾土或碎石土时，其变形量大小和稳定时间可认为是确定的，一般在路基施工完成后一年趋于稳定。路基沉降的概念1.工后沉降：在铺轨工程完后（指有蹅轨道工程竣工或无蹅轨道道床工程完后，下同）以后，基础设施产生的沉降量。工后沉降标准与项目建设速度目标、轨道类型、施工类型、施工日期、轨道维修养护标准和维修周期、工程投资大小等因素相关，同时也与地质勘探试验、沉降计算、沉降观测、工后沉降预测等的方法和精度密切相关， 2.均匀沉降：铺轨工程完成后，一定区域范围内路基沉降量的相同性及其分布。3.不均匀沉降：铺轨工程完成后，一定区域范围内不同测点路基沉降量的差异大小及其分布。4.台后沉降：铺轨工程完成后，桥台台尾过渡段路基工后沉降量。路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。因此，必须从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。5.差异沉降：铺轨工程完成后，路基与桥台、隧道等结构物间的沉降变形量差。路基沉降的组成路基的变形主要由路基本体和地基基础的变形组成；路基本体的变形通常指机床表层、机床底层和基床下路堤的变形。基床表层：通常由级配碎石或级配砂砾石组成。基床表层的变形在填筑完成约路基沉降变形措施采用桩、筏板、注浆等加固处理。如：CFG桩等刚性桩作路基的加固手段。在进行铁路路基的填筑时，土壤的含水量达到施工要求，一般经过机械碾压便可使路基的压实度达到设计要求，但是在软土地基路段很难达到设计要求，绝大多数软土地基路段都会含有淤泥、淤泥质土以及其他高压缩性饱和粘性土、粉土等，含水量较高，承载力较低，土质的孔隙比较大，土质稳定性比较差，导致上部结构设计承载能力大幅降低，若不及时正确的处理很容易影响整体道路工程的建设质量，存在较大的道路通行隐患。这里从以下几个方面对道路软土地基的处理进行探讨。http:fs3bbchsw.b2b168.com
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